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香港六合彩开奖C919大飞机将获美国“通关文牒” 美帝为何突然对中国妥协?

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现在混社会的童鞋都知道证书的重要性,没错,现代工业文明的一大特征就是认证,此举本来是为了实现标准化。

但是随着大国竞争日益激烈,各种认证已经成为了继关税之后的又一大贸易战体系。

如果要想把你拒之国门以外,只要祭出对应的认证法宝就可以把你摆平,你还不能有任何脾气。

你要是不认证,就等于放弃该国市场,你要是认证就要满足各种苛刻的条件。总之,不管你认不认这个证,都能好好修理你一把。而在当今世界规模庞大的认证体系中,最复杂的就是飞行器的适航证,究其原因,固然有飞行器本身是高度复杂的工业产品的成分,不过其封杀后起之秀的效果也是先进国家看重它的地方。作为一个发展中国家,中国是大飞机制造俱乐部的新成员,自然要受到排挤。

没办法蛋糕就这么大,多一个人分,大家都要少吃几口。所以,世界各大飞机制造国都制定了极其严格的适航证认证体系,其中,最牛的就是美国的FAA,只有拿到FAA适航证的飞机才算拿到了飞遍世界的通行证。听老高吹吹牛好像很轻松,可是真要想拿到FAA适航证,那可是非常非常难的事。比如,2014年就拿到CAAC适航证的ARJ-21至今为止还是没有获得FAA认可,没有FAA的背书,ARJ21飞机将只能在中国和一些认可CAAC证书的亚洲、非洲、南美国家运营。看见没有,欧美老牌航空工业强国只要一祭出自己的适航证法宝,就把你轻松隔离在自己庞大市场之外。那么同为适航证,CAAC和FAA到底有什么东东不一样呢?其实,中国的CAAC和美国的FAA基本上是相同的,飞机的设计、制造和使用维护等方面都达到了很高水平。据说CAAC认证90%的法规与FAA的相似,尤其是技术性规章部分,近乎是原封不动的翻译。但是,正如那句名言“天才=1%的天分+99%的努力,但是那1%是至关重要的”一样,那不同的10%的认证内容才是关键。比如,环境保护要求(就是你的发动机没有装对,噪声太大,排放太高,总之用美国的发动机就没事)就比CAAC的高,而且理由很高尚,你都不能不高兴。还有就是对安全性方面的要求,ARJ21自动飞行时就缺乏一些FAA要求的自动驾驶性能(同样是你的航空电子设备供应商没有找对)。至今为止,中国也就只有Y-12F拿到了FAA适航证,不过,请注意Y-12F搭载的是霍尼韦尔先进的PrimusApex综合航空电子系统和普惠公司高可靠性的PT6A-65B涡桨发动机,老高只想问:这些关键部件不采用美国货的话,再试试看还能不能拿到FAA呢?其实,中国不是第一个被FAA卡脖子的国家,欧盟和苏联/俄罗斯也是过来人。当然欧盟和美国由于盟友的关系,双方已经达成默契,空客的主要市场在欧洲,美国航空公司主要还是用波音,反之亦然。双方达成妥协后,表面上看好像已经相安无事,不过也是基于井水不犯河水的潜规则,这就可以理解中国市场对他们的重要性了吧?在欧美市场日趋饱和的情况下,航空业正处于上升期的中国就成了他们财神爷了,这也是中国和他们讨价还价的筹码。至于俄罗斯那就非常苦B了,虽然有能力制造出大飞机,但由于无法取得欧美适航证,几乎无法进入国际市场,更不用说进入欧美市场。可以说,俄罗斯有能力“生孩子”,却拿不到“准生证”,只能是“黑户口”,著名的伊尔-96宽体客机也是个私生子哦。当然,千万别迷信所谓的欧美适航证,说到底就是争夺利益的工具,要取得主动权就得靠自己的实力,也就是你的拳头够不够厉害。先看一下俄罗斯式的拳头,俄罗斯的伊尔-96就曾被欧洲航空安全局(EASA)以安全为名拒绝飞越欧洲领空。随后,俄罗斯表示不取消禁令就断欧洲石油和天然气,此后,欧洲航空安全局(EASA)立马表示伊尔-96是安全的,可以飞越欧洲领空。看到么?安全不安全就靠他的嘴巴说,关键看你有没有能力扇他的脸。不过,俄罗斯也曾尝试与欧美国家建立国际合作模式,希望像现在中国与美国那样签订全面对等互认的适航协定,但是,最终没有能走通这条路。其中原因,主要还是俄罗斯自身的市场和经济实力不够导致的,就如同中国的外家拳,虽然看上去挺唬人的,真的碰到内功深厚的对手就没辙了。相对之下,中国就是内家拳的高手。中国与美国现在能够达成妥协,中国飞机之所以取得CAAC适航证就可以取得美国FAA适航证,合法进入美国市场,就是因为中国的庞大市场和强大的经济实力起的作用。比如,很多美国航空设备厂商都和中国航空企业有着密切的合作关系,对于这些设备供应商来说,设备卖给谁不是卖呢?多一个客户就多一条财路,何况是财大气粗的中国买主,如果现在不抓住机会,再过十年,等中国的航空设备厂商成熟的时候,就再也没他们啥事了。因此,这些设备厂商(比如著名的霍尼韦尔)会在美国国会卖力游说,拉CAAC一把,就是拉自己一把,毕竟“天下苦B(BOEING)久矣”,在一家独大的情况下,这些设备商的日子绝对不好过。对于美国政府来说,虽然航空产业是美国制造业的最后堡垒,但是现在看来,商飞的市场手上只有三款飞机,其中两款还在研制(C919和CR929),五到十年内还不能够对波音客机形成威胁。另一款ARJ21,虽然已经投入使用,但是对于波音的同类机型(波音737NG)并不构成威胁。所以,对于美国来说,适航证这玩意儿就当作顺水人情找个适当时机送了得了,晚送不如早送,送的早还可以捞到不少好处。这个好处就是从中国未来几千架大客机的市场里分到一大杯羹(俄罗斯没有能这么干就是自己的市场太可怜了)。当然,以上都是经济方面的考虑,如果中美能够和气自然可以生财。但是,如果美国真的死咬住FAA不放,那么中国也不是什么善男信女,耍流氓谁不会呢?适航证这东西本来就是商业壁垒,我也有法宝CAAC适航证,到时候,如果一定要封杀中国客机的话,中美撕破脸就没有商量了,波音客机难道就完美无缺了?记得波音787的电池问题好像也是很严重的哦,把你从中国市场挤出去也是理由十足的,现在CAAC认证标准可是进入中国的“硬杠杠”,通不过就进不来!如今,中美欧三方已成势均力敌,各方都清楚如果继续怼下去,都没有好处。你们可以用FAA和EASA,我国也可以利用CAAC认证,好好审查波音和空客的新飞机,让它们在中国也慢慢适航吧!所以,中美达到全面对等互认适航的结果,不是美国大发圣母心,而是中国实力强大的结果!不过,需要清醒的是,美国除了FAA还有其他的贸易保护手段。比如,美国政府对加拿大庞巴迪公司的C系列飞机征收的%反补贴关税就是先例。随着中国大飞机制造能力的强大,以后还是要面临美国黑手的暗算,所以,中美扳手腕的态势还会继续下去。对于中国来说,除了要继续努力发展自身实力外(推出先进的C919和CR929),还要联合俄罗斯构建自己的专属市场,这样才能够让欧美有所忌惮,所谓投鼠忌器就是这个道理。这个世界仍然遵循着弱肉强食的潜规则,商业竞争固然要靠自己的真本事,国家博弈亦然不能或缺,谁能有效控制的市场越大,谁的拳头就越硬。FAA已经妥协了,EASA还等什么呢?想从中国市场赚钱就要留下点东西哦。作者:高得道。

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发布: admin 分类: 今日亚洲 时间:2017/11/17 13:26:38 浏览: 1